南京江宁的实力有目共睹，面积南京最大，GDP指标也位居南京之首。不过虽然数据和结果很好看，但不得不说江宁当初的发展条件并非十分有利，不利因素还是相当多的，但江宁最终都能一一克服，这一点还是很了不起的。

(资料图)

江宁最大的缺陷在于其与主城之间有两大机场的干扰，一方面限高，导致城市建设没有办法做到很多的超高楼，另一方面两大机场正好处于老主城和江宁东山之间，而两侧的山脉又让这个阻碍很难彻底绕开，将军山与青龙山之间的平原地带，并不是很宽阔。使得江宁与主城的融合没法做到非常充分。

早年禄口机场在江宁安家，给了南京城建向南延伸的动力，江宁同时通过向西扩张，绕开了大校场机场和土山机场的阻碍，这一举动成功将江宁的中心向西转移，而转移之后的百家湖、九龙湖一线与南京主城就没有了明显的地理屏障。

而后南站的顺利建设，又促使主城与江宁之间构建出一个强沟通的城市功能组件，至此江宁虽然与主城之间依然存在地理隔离，但总体而言凭借南站的功能衔接以及地铁的沟通，江宁的发展越发的从容。之后大校场顺利搬迁，阻碍江宁的重大不利因素也就只剩下土山机场了。

虽然与主城衔接的问题现在已经基本解决了，但在某些地方依然存在不足，比如说区划的问题。在区划方面存在问题的地区，江宁一区就存在三处。第一个地方是南站，尤其是南广场。南站南广场一半属于雨花台，另一半属于江宁，这种情况一方面降低了江宁对于南站的认可度，另一方面老实说也不利于南站整体的发展。如果更早其实整个南站片区在过去也都是江宁的，反正针对这个其中的恩恩怨怨还是很多的。

第二处是麒麟，其与秦淮（含老白下）、玄武、栖霞接壤，虽然早年将这里统一称之为麒麟科创园，但实际上融合之路并不是很好，对于秦淮和玄武来说这里是边界处，对于江宁来说，这里虽然背靠青龙山直面新街口，但毕竟与东山有一定的距离，在这样的大背景下，麒麟的崛起并不容易，大家的积极性都不高，也很难做到步调统一，共谋大局。

第三处就是近几年比较火的青龙地铁小镇，又称紫核，但是同样一半在栖霞一半在江宁。虽然面积并不大但出于公平的原则，小小的紫核，愣是规划了两个中心。而这两个区域到底如何管理呢，这都一直困扰着青龙地铁小镇。

江宁作为郊区，与主城直连通道的构建以及地铁的引入都比较早，使得江宁在某一时期获得了超凡的发展。曾经江宁是新南京人最为青睐的区域，没有之一。但优势明显的江宁内部路网却不是很给力，尤其是东西方向。

东西方向快速路的缺失导致江宁内部的交通效率偏低，比如大学城与两湖（百家湖、九龙湖）之间，路口非常多，交通对接就非常耗时。针对这个问题，江宁早有行动，这就是诚信大道快速化改造的由来。

不过就目前而言，改造的强度偏弱，在建的只有苏源大道至秦淮河段，虽然对于东西交通的改善有帮助，但效果有限。后期S126至苏源大道段与秦淮河至弘景大道的改造也非常重要，尤其是后者。5年前江宁就出过诚信大道江宁高新区段（清水亭东路-天印大道)改造工程的相关规划，去年3月又重新发布了规划，不过东侧略有缩短只到开源路，并没有覆盖到大学城五岔口。

具体何时开工何时落实目前还不明确，另外稍显意外的是，这一段快速路并没有受到周边居民的待见，针对其中的跨秦淮河大桥投诉较多，这或许是该段工程迟迟没有进展的原因之一。

个人观察反对的声音可能来源于东侧河岸的住宅区，毕竟西岸最靠近这座桥的两侧并没有住宅。至于原因有可能是其双层的高架方案，带来两个问题，一个是噪音，另一个是对于北侧住宅视线的遮挡。噪音问题或已经解决，方案中可见全封闭形式的隔音棚，考虑的还是挺到位的。

这座桥东段北侧的居民楼并不高，从效果图可见按照这个方案，桥建成后对于这个小区南侧第一排的遮挡是比较明显的，从该小区居民的切身角度来说，确实影响挺大。希望诚信大道能够尽快完成全线的快速化改造，这对于江宁内部效率的提升非常明显，有利于江宁后期更好更快的发展。